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Columna de Mezquite

Las ciclovías, una política de estado

               (Cuarta Parte)

Lic. Guillermo Macías y Díaz Infante

Sobre la traza de ciclovías, quien no ande en bici, no puede decidir cómo realizarla. Así de sencillo. Sin embargo, existen instituciones y personas que abusando de su logotipo, de su posición o de su supuesta capacidad, han presentado este tipo de proyectos.

En cuanto a las ciclovías, conozco cuatro proyectos para realizar su trazado y que han sido  elaborados en los últimos años. Uno del Instituto Municipal de Planeación (Implan), otro de la Universidad Autónoma de Aguascalientes (UAA), otro de la Secretaría de Desarrollo Urbano (Sedum) y otro de un urbanista particular. Ninguno sirve para nada. Al parecer, ninguno de los diseñadores de dichos proyectos se ha subido a una bici para andar por la ciudad.

Dichos proyectos no consideran las necesidades reales del ciclismo ni las posibilidades reales de nuestras vialidades, son caros y de nula utilidad y es evidente que han sido diseñados por quienes no saben lo que es andar en bicicleta. Tampoco el gobierno municipal actual tiene idea del asunto.

El boletín 375 del Instituto Municipal de Planeación (Implan) se expidió justo unos días después de que apareció publicada la primera parte de este artículo. En dicho boletín se anunció la construcción de “circuitos de conexión” entre centros universitarios para “crear una cultura de uso de transporte alternativo,” y “coadyuvar con la economía del sector estudiantil” y se anunció un primer “circuito” para conectar a la “UAA” con el “Tec de Monterrey”, circuito que se ubicaría sobre avenida Universidad, partiendo de la UAA hasta la avenida El Molino y por ésta hasta el camino a Pocitos y luego, siguiendo éste hacia el sur, hasta llegar a la avenida Guadalupe González para cerrar el circuito en el punto de partida. Dicho proyecto, según el Implan “forma parte  las Acciones Estratégicas definidas en el Plan de Desarrollo Municipal 2014-2106,  y a través del “Programa Integral de Movilidad y Reestructuración Vial Urbana”, tiene como objetivo establecer un enfoque sistémico para transitar por la ciudad de una manera segura, rápida  y con menor impacto al ambiente.”

Sobre lo anterior, quiero señalar categóricamente que ese programa no existe en el Plan de Desarrollo Municipal 2014-2016. En verdad, créame el lector, que ese programa no es ninguno de los setenta y dos desordenados programas que se mencionan en el Plan de Desarrollo. Ese programa no existe en el Plan y, por cierto, dicho Plan de Desarrollo es por demás deficiente, muestra de lo cual es que en sus diagnósticos, es decir, en su versión de la realidad en que se basó el actual gobierno municipal para diseñarlo, se dice que en materia de ciclovías existen dos, la de Av. Universidad, hacia Jesús María y la de la Av. Gómez Morín. ¡Se les olvidaron nueve! ¡No las conocen! Es así como el gobierno municipal planifica su acción a través de un diagnóstico que muestra no conocer la realidad de la ciudad. Las ciclovías del Río San Pedro, de la salida a Calvillo hasta el Penal, de Santa Anita, de Madero, de la Alameda, de Av. Solidaridad, de la Línea Verde, de Canal Interceptor y de Av. Ayuntamiento no existen para el actual gobierno.

Con motivo del anuncio del Implan de que se hará una ciclovía que una a la UAA con Tec de Monterrey a través de un circuito formado por Av. Universidad - Arroyo El Molino - Camino a Pocitos y  Av. Guadalupe González, quiero señalar que eso no servirá de mucho en cuanto a infraestructura de transporte. Algún efecto positivo tendrá, pero estaría muy lejos de ser de verdadera utilidad como circuito aislado. ¿Van a hacer una ciclovía nada más de un solo lado del camino a Pocitos y de la Av. El Molino? Del otro lado sobre estas vialidades es municipio de Jesús María. ¿La van a hacer de un carril unidireccional o de dos carriles de circulación encontrada? ¿Ya consideraron la anchura de la ciclovía sobre Av. El Molino hacia Av. Universidad, en función a la velocidad que pueden alcanzar las bicicletas en esa bajada? ¿Y en sentido contrario, consideraron en que es una subida larga y pesada? ¿Y consideraron la fuerte pendiente que hay en Av. Guadalupe González entre Av. Universidad y el  Río San Pedro, tanto para efectos de subida como de bajada? ¿Van a construir ciclovía a ambos lados de Av. Universidad entre la UAA y la Av. El Molino, o van seguir con el error de ubicar ciclovías en camellones, sin dar oportunidad así a los ciclistas de acceder a todo lo que existe a los lados de las calles y avenidas? ¿Una ciclovía nada más para hacer deporte? ¿Cómo se llegaría a ella en condiciones de seguridad? Nada más hablan por hablar. Súbanse primero a una bici, anden en la ciudad, vean las posibilidades y necesidades y luego hagan planes serios y declaraciones serias.

Las ciclovías deben trazarse como parte de una red para hacer factible el desplazamiento a, desde y entre zonas habitacionales, instituciones educativas, zonas urbanas de comercio, industria y puntos turísticos, centros comerciales, mercados, centros de aforo (social, deportivo, cultural o de gobierno), parques, lugares y establecimientos de salud, restaurantes. Es indispensable que además, en todos esos puntos de convergencia exista la infraestructura de paradores para bicicletas y que los mismos sean seguros.

Insistimos en que la red básica debe estar conformada por vías que se tracen sobre las actuales superficies de rodamiento de las vialidades, algunas divididas de los carriles de circulación vehicular por los “bolardos” (esos topes largos amarillos, como los que ya están a todo lo largo de la Alameda, aunque pueden ser de diferentes diseños, según las necesidades de cada vialidad). Esa protección es suficiente para empezar la red. Pero la red básica tiene que ir a toda la ciudad; si no, no sirve. Otras ciclovías, también sobre la superficie de rodamiento, serían de carriles no separados pero exclusivos (como la actual del pedacito de Madero). Desde luego se precisa de la infraestructura y adaptaciones en los cruceros, así como de un bien planeado y mantenido sistema de señalización (aunque esto sea mucho pedir en un México donde la señalización vial es de lo peor del mundo). Además, se requiere de paraderos, sobre todo próximos, para dejar las bicis en condiciones de seguridad, prácticamente contiguos a los lugares de aforo; estos paraderos deben ser unos públicos (para el acceso a los lugares y edificios públicos) y otros instalados por los particulares en sus establecimientos de comercio o servicios.

Un buen sistema de ciclovías requiere también de un sistema de “puntos de referencia”, los que numéricamente marcan todas las intersecciones de ciclovías mediante elementos de señalización, lo que permite conocer la dirección para ir de un punto a otro y la distancia entre ellos; esto el fundamental, indispensable para el éxito de la red. Este sistema no es sólo direccional para encontrar la ruta de un lugar a otro, sino que tiene la enorme ventaja de que los establecimientos, instituciones, comercios, oficinas y lugares de aforo pueden difundir su ubicación en base a la cercanía con alguno de los puntos de referencia. Son los “knooppunt” del sistema de ciclovías holandés.

Las decisiones fundamentales especiales que sobre temas espinosos debe tomar un gobernante que tenga la dimensión requerida, con el tamaño requerido para lanzar y realizar un proyecto de éstos, se relacionan con la eliminación de algunos carriles vehiculares en algunas vías, con la eliminación de espacios de estacionamiento en la vía pública, con la afectación de algunas vialidades (muy pocas) como vías exclusivas para ciclistas y con la adaptación de algunos espacios públicos para destinarlos a la infraestructura y servicios como parte del sistema de ciclovías. Esas decisiones, que bien pueden afectar a unos cuantos, se traducirían, sin lugar a dudas, en el beneficio para todos, aún para los no ciclistas. Esas decisiones son las que hay que tomar para hacer realidad el proyecto de gobierno más importante que hoy por hoy se puede realizar para Aguascalientes. No creo que haya en el gobierno la visión, la convicción ni la dimensión para tomar estas decisiones. Son políticos “de temporal”. (Continuará)

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• Columna de Mezquite
• Las Ciclovías, una Política de Estado

                (Segunda Parte)

Lic. Guillermo Macías y Díaz Infante

Un sistema de ciclovías se justifica plenamente para Aguascalientes, dadas las condiciones de nuestro terreno (generalmente plano, con excepciones) y por los enormes efectos y consecuencias positivos que tendría, en muchos órdenes, pero mencionaríamos los efectos económicos, los de salud, los de vialidad, los de educación y cultura, los ambientales.

Insistimos en que la bicicleta debe ser vista como un medio de transporte alternativo pero nunca con la pretensión (estúpida por demás) de sustituir del todo al automóvil. Sin embargo lo alternativo no significa ocasional ni mucho menos puramente recreativo. Lo alternativo incluye la constancia y la generalización del uso de la bicicleta. Pero para esto, se requiere de una red integral y funcional de ciclovías, una red que vaya a todos lados y desde luego que sea un sistema diseñado por aguascalentenses para aguascalentenses… pero por quien sepa del tema, no por quien nada sabe y jamás ha andado en bici en la ciudad y peor aún, por quien ningún interés serio tiene en cuanto a un proyecto como este.

La red debe ser integral, es decir, estar por toda la ciudad. Hacer pedazos de ciclovías no sirve de mucho; es un desperdicio de recursos, una pérdida de tiempo, un quedarnos retrasados y sobre todo, es perder dejar pasar el tiempo sin realizar el proyecto de gobierno más importante que puede generarse para el Aguascalientes de hoy y del futuro.

Las ciclovías deben adaptarse a la realidad de nuestras vialidades actuales y planearse y ejecutarse obligatoriamente en toda nueva obra vial, todo bajo un plano integral. La red inicial debe cubrir efectivamente cuando menos cien kilómetros, que representarían un costo de entre siete y quince millones de pesos (la ciudad puede con eso y más, costo que en mucho dependería del tipo de ciclovías que se hicieran) y siendo realizable todo el proyecto, desde la planeación misma, en un plazo de tres a cuatro meses. La seguridad requerida la dan los “bolardos” que son los elementos divisorios de los carriles, que impiden la invasión vehicular. Efectos incómodos los tiene este proyecto, sobre todo en cuanto a afectación de estacionamiento en la vía pública, pero literalmente estos efectos son insignificantes comparados con los beneficios que acarrea su realización, mantenimiento y desarrollo.

El sistema de ciclovías debe hacer factible el acceso en bicicleta a todos lados; si no, no sirve. Y debe integrarse, además de por las vías mismas, por la infraestructura necesaria de paraderos para estacionar las bicicletas en la vía pública y en todo tipo de lugares de aforo públicos y privados. Si se da una red integral de vías, que proporcionen seguridad a los habitantes para andar en bicicleta y posibilidades para estacionarla,  sin temor a equivocarme, sostengo que todo mundo usaría la bicicleta. Hombres y mujeres, jóvenes y viejos, estudiantes y profesionistas, trabajadores y amas de casa; unos más, otros menos, pero todos, de manera generalizada y con frecuencia diaria.

Habiendo seguridad, la gente preferirá transportarse en bicicleta que usar el automóvil para ciertos recorridos; insistimos, esto acontecería con frecuencia diaria y de manera generalizada. No debe pensarse en que la gente usaría las ciclovías para largos recorridos; esto sería la excepción pues la mayoría de los traslados sería para recorridos cortos que en promedio serían de entre tres y siete kilómetros.

Por otra parte, diremos que un factor necesario y fundamental del éxito paulatino de una red de ciclovías, además de la seguridad y su extensión integral sobre el área urbana, es el uso de la bicicleta de ciudad, que permite pedalear en condiciones de comodidad; no debemos pensar en la bici de montaña, para uso en ciudad, pues esto es un grave error, porque no ofrece comodidad, al estar diseñada para un tipo de esfuerzo diferente.

La bici apropiada para Aguascalientes, además del cuadro bajo (antes eran de mujer; ahora éstos son cuadros para todos, por su comodidad), requiere de tener sólo tres velocidades. No es problema adquirir estas bicicletas, pues se producen y además son más baratas que otras de más velocidades.

¿Qué debe tener además una bici de ciudad? Ya lo hemos recomendado: una pata para pararla, un timbre chiquito (los que se venden actualmente son espantosamente grandes y de viejo diseño; hay chiquitos, muy modernos y baratos y desde luego muy sonoros). También se requiere salpicaderas (los charcos o calles mojadas serían un enemigo de la conservación de la ropa limpia, así como la placa protectora de la estrella o plato del pedalero, para proteger el pantalón de ensuciarse con la cadena. La parrilla es indispensable para la colocación de alforjas (éstas deben ser de fácil instalación/remoción –quitar y poner- para poder transportarlas al dejar la bici); las alforjas son indispensables para la transportación de objetos (libros, cuadernos, laptop, las compras, etcétera). Es indispensable por seguridad propia el destellador de luz roja trasera y una linterna delantera; al menos, unas cintas reflejantes rojas que hagan visible al ciclista, son necesarias. Y más indispensable que cualquier otra cosa es un candado flexible, con buena chapa (no de combinación) y de una extensión mínima de 1.80 metros para poder abarcar las dos ruedas y el cuadro; de otra manera se corre el riesgo de encontrar una sola rueda o a lo mejor el puro cuadro; esos candados cuestan cien pesos.

Para sorpresa de muchos diremos que un gravísimo error es pretender el uso de casco. El casco desalienta el uso de la bici en la ciudad; en velocidad y en montaña sí es indispensable, pero en ciudad no… no debe serlo. La seguridad de la red de ciclovías debe sustituir a la necesidad del casco.

El sistema de ciclovías, para ser viable, debe diseñarse considerando la idiosincracia del mexicano y debe propiciar la seguridad teniendo en cuenta la incultura de los conductores de automóviles, pero paradójicamente se debe tener presente que un sistema integral de ciclovías genera automáticamente un mejor sistema vial. Las autoridades deben entender que el mejor sistema vial no es el que permite el tránsito de más automóviles sino de más personas.

Se debe tener voluntad política y dimensión de estadista para emprender un proyecto como éste. Es un proyecto que no es para gobernantes pichicatos, miedosos y sin visión. Para hacerlo, se necesita hacer a un lado a burócratas ineptos que todo lo complican, pero lamentablemente hoy por hoy la visión que muestran las autoridades al respecto, es por demás pobre, equivocada, inútil y sin conocimiento de causa. El boletín 375 del Instituto de Planeación Municipal de Aguascalientes es una muestra de esto. Ya lo veremos. (Continuará)

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Columna de Mezquite

Las Ciclovías, una Política de Estado

                        (Tercera Parte)

Lic. Guillermo Macías y Díaz Infante

• Un sistema de ciclovías útil no se hace con demagogia
• El uso de la bicicleta no se fomenta con populismo

Aguascalientes, Ags, 4 de junio 2014. (aguzados.com).- La red de ciclovías se hace con voluntad de hacerla y con conocimiento de causa. La bicicleta no necesita ser fomentada en cuanto a su uso; el interés, el deseo de la gente existe pero sólo faltan condiciones de seguridad e infraestructura. No faltan fomentos.

El uso de la bicicleta con el fin de alcanzar sus efectos positivos no se fomenta con paseítos del alcalde si no existe una red integral de ciclovías que ofrezca seguridad a quien desee usar la bicicleta. Esos paseítos son demagogia y populismo; es perder el tiempo y usarlo sólo para tomarse una foto para la egoteca de los recuerdos, recuerdos de que cuando se fue alcalde nada se hizo por el verdadero desarrollo de la ciudad.

Si a esa visión, o mejor dicho, a esa falta de visión le agregamos los criterios del Instituto Municipal de Planeación externados en el boletín 375, el panorama de las ciclovías es negro en Aguascalientes y por lo tanto nulas las posibilidades de ejecutar un proyecto de verdadero desarrollo social para los habitantes de la ciudad.

Los llamados “circuitos de conexión” pregonados en el boletín 375 referido, serían obras casi inútiles que se anuncian nomás para impresionar. No sirven de nada si no forman parte de una red integral interconectada en su totalidad. El Implan dice que las ciclovías de la Alameda y Av. Solidaridad están subutilizadas. ¡Pues claro! ¿Cómo no van a estarlo si para llegar a ellas hay que jugarse el pellejo? Son ciclovías aisladas, que por no ser parte de una red, no propician el uso de la bicicleta, aunque al menos brindan seguridad a los actuales usuarios que por necesidad utilizan esos tramos. El mismo fin tendrían esos “circuitos” que ahora pregona el Implan.

El Implan se equivoca rotundamente con el concepto  de “circuitos origen-destino” anunciados en el boletín 375 multicitado. No puede haber más que un solo “circuito”, el cual se conformaría por una red integral en la ciudad. No puede planearse un sistema de ciclovías con pretensión de que sea útil, efectivo, si se toma ese concepto de “origen-destino”. Todo punto de la ciudad es origen y todo punto es destino en un trayecto ciclista. ¡Los que no andan en bicicleta no entienden esto! Lo importante de una red, para ser útil en lo más posible, es que haga factible la mayor parte de todo traslado, en condiciones de seguridad, entre cualquier punto de origen y cualquier punto de destino, para cualquier persona. Considerar que las ciclovías serían usadas sólo por quienes actualmente andan en bici es un gravísimo error, que conlleva a malgastar recursos y a perder oportunidades.

Trazar una red básica de ciclovías para la ciudad de Aguascalientes no es fácil. Se requiere ante todo andar en bici, pero créame el lector que para ello es más fácil estructurar la red en el Aguascalientes viejo que en el supuestamente moderno (el de los años ochenta para acá) y sobre todo es más difícil en el de los últimos años.

El urbanismo de la época moderna en Aguascalientes, en cuanto a la planeación de la vialidad y a su visión de futuro, es un fracaso, pues no atiende al verdadero desarrollo urbano en su integridad y entre otros aspectos deja de lado, se olvida de la infraestructura para la bicicleta, lo que significa dejar de lado, olvidarse de propiciar un verdadero y profundo desarrollo social a través de los beneficios de salud, económicos, ambientales y viales, entre otros. La traza y construcción de nuevas vialidades, aún las anchas y de otras obras viales como puentes o túneles no contemplan espacios para futuras ciclovías o no posibilitan la adaptación integral de ciclovías en ellas.

Por ejemplo, no es posible en las actuales condiciones hacer trazos de ciclovías transversales en el plano oriente-poniente (o poniente-oriente) al sur del cruce de José María Chávez con Ecuador-Paseo de la Cruz.  Los únicos puntos de cruce de José María Chávez, hacia el sur, desde la calle Ecuador, son el Primero y el Segundo Anillos, lugares donde por obra y gracia de los pésimos diseños de los puentes respectivos (hechos recientemente) apenas hay espacio para dos carriles vehiculares en los rodamientos a nivel del suelo, siendo que estas dos son arterias de gran circulación. Por lo tanto en esos puntos no hay manera posible de pasar sobre la superficie de tales carriles en condiciones mínimas de seguridad ni tampoco de trazar una ciclovía, a no ser que se realizaran costosas obras de adaptación.

El anterior ejemplo muestra una situación grave: la vialidad en Aguascalientes no está bien planeada. Simplemente no hay manera de pasar, en condiciones de seguridad, de un lado al otro de José María Chávez; no hay paso seguro de esta avenida, entre sus lados oriente y poniente. No hay manera, por ejemplo de que los residentes de La Salud, Lindavista y Jardines, entre otras colonias, puedan ir en bicicleta a los centros comerciales Villasunción o El Dorado, ni para que los residentes de la Insurgentes, Pilar Blanco, El Dorado o Bulevares vayan al Parque Héroes Mexicanos.

La avenida Gómez Morín no es posible atravesarla más que en sus extremos (al Norte, en la confluencia de Solidaridad y al sur en la Alameda); los túneles que unen la colonia Gremial con la calle Gabriela Mistral son intransitables para bicicletas y no cabe ahí ciclovía alguna (con todo y que he visto imágenes hechas en computadora que así lo consideran). Además, la ciclovía a lo largo de esta avenida Gómez Morín no tiene un solo acceso ni salida entre la Alameda y el cruce con el Primer Anillo (al Norte). ¿Cómo darles paso a miles de personas del populoso nororiente de la ciudad, hacia el centro?

Dentro del Segundo Anillo y en los lados exteriores de éste, al Norte y al Sur, la constante general de las avenidas nuevas es un sentido en dirección vertical en el mapa, pero no transversal. Para los urbanistas que han diseñado el “Aguascalientes moderno” no existe desplazamiento transversal de personas, más que el obligado por los tres anillos.

Los ejemplos de falta de visión sobran en relación a las “modernas” vías que se han construido en la ciudad y, es precisamente por ello, que un proyecto básico de ciclovías debe prescindir de considerar a los tres anillos, entre otras vialidades, como lugares de tránsito de bicicletas. No son viables por sus características actuales ni son vías que los ciclistas usarían aún con ciclovías, pues su función es la de ser vialidades de largo recorrido. Los ciclistas necesitan otro tipo de vías.

La ejemplificación anterior demuestra que no se ha pensado en la urbanización de Aguascalientes, en el aspecto vial, con visión de futuro ni mucho menos con visión de sustentabilidad, no obstante que la legislación ordena considerar éste último aspecto en la planeación urbana, en la realización de obras públicas y en la edificación de vialidades y de obras viales. ¡Vaya planeación! (Continuará)

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Columna de Mezquite

Las Ciclovías, una Política de Estado

              (Primera Parte)

Lic. Guillermo Macías y Díaz Infante

No hay proyecto de gobierno para Aguascalientes que sea más positivo, más trascendente y más conveniente y más necesario que el establecimiento de una red de ciclovías, tanto para la ciudad, como para las áreas suburbanas, los pueblos y aún las áreas rurales.

Ni la atención a la seguridad ni el impulso de la industrialización en su vertiente metalmecánica ni en su aspecto agroindustrial, ni los proyectos para la educación, la salud o la alimentación, todo ello dadas las actuales circunstancias de nuestra ciudad y estado, propiciarían mayor desarrollo y un cambio profundo en nuestra sociedad que la construcción de una red integral de ciclovías.

Los gobernantes actuales o futuros que piensen que desprecien la construcción seria de un sistema integral de ciclovías, son unos políticos miopes y carentes de la dimensión de estadistas.

En la población aguascalentense se percibe un deseo por andar en bicicleta, no como un medio sustitutivo del automóvil, sino como una manera alternativa de transportarse para muchas circunstancias y momentos. Lamentablemente no existen las condiciones de seguridad, infraestructura e información para que la gente lo haga y desde luego faltan las bicis adecuadas para la ciudad (no es lo mismo una bici de montaña que una para ciclismo urbano).

Ya hemos dicho, hemos insistido en que “un sistema integral de ciclovías transformaría Aguascalientes y a los aguascalentenses, generando un círculo virtuoso de efectos y consecuencias cada vez más, mayores y mejores. La existencia de una red integral de ciclovías, y desde luego su utilización y mantenimiento generará, en primer lugar, un cambio en la cultura vial (que desde luego necesitaría en alguna medida del ejercicio de la función de autoridad que aplique con firmeza la ley a los reacios).

La circulación vial en condiciones de una cultura del orden es a su vez un factor que propicia la convivencia armónica. Se iría imponiendo el orden sobre el desorden y se iría adquiriendo conciencia de la necesidad del respeto a las normas comunitarias. De esto nuestro pueblo está muy necesitado. Las ciclovías serían entonces un factor generador de respeto al orden público y por ello un elemento educativo (hay que reconocerlo, necesitamos educación sobre lo público) para grandes y chicos.

El ciclista –sea quien sea- por estar en condiciones de desventaja para el caso de un accidente contra otro vehículo, se convierte automáticamente en un vigilante del orden y en un habitante exigente del orden público, porque sabe que si no lo exige, si no lo hace valer, su integridad y su vida corren riesgo.

Así, el círculo se cierra en este aspecto: el ciclista circula porque hay orden y porque el mínimo desorden le puede afectar gravemente, colabora a hacer prevalecer el orden; se actúa con conciencia del orden y se vive con responsabilidad hacia el orden. Hay a fin de cuentas una fuente de cultura hacia la convivencia ordenada. Los grandes nos reeducamos y los niños aprenden a vivir en un ambiente de respeto al orden público. Las ciclovías reeducan y educan a todos y en todos sentidos.”

Las ciclovías son un proyecto de cambio profundo para la sociedad aguascalentense y bien pudiera ser un modelo nacional de desarrollo urbano para muchas ciudades y regiones del país. Nuestra comunidad necesita estadistas, políticos que propicien el verdadero desarrollo. Gobernante que no vea lo anterior, no sirve como gobernante.

Las ciclovías son el proyecto de desarrollo social, cultural, económico, educativo y de salud más importante que puede diseñarse para Aguascalientes.

No se puede pensar como gobernante que construir ciclovías es establecer algunos metros o kilómetros de espacio confinado para que unos cuantos pobres se transporten a fuerza de pedalazos.

Tampoco se puede pensar que una red de ciclovías sería para el uso de unos cuantos jóvenes de pensamiento marginado o incomprendidos.

Tampoco se puede despreciar, minimizar la importancia, la conveniencia y la necesidad de un proyecto de ciclovías, argumentando que son pocos los que actualmente hacen uso de este medio de transporte en la ciudad y en base a ese criterio hacer un proyecto pobre.

Quiero señalar, con todas sus letras, que los actuales gobernantes en los distintos ámbitos, de los que tienen a su cargo la conducción de las políticas públicas, de las obras públicas, del desarrollo y del urbanismo en Aguascalientes, se han olvidado de que la ley los obliga al establecimiento de las ciclovías. No hacerlo, es incumplir con la ley, pero sobre todo, es una grande muestra de una enorme pobreza política.

Efectivamente, en las últimas obras públicas viales la autoridad ha ignorado el mandato legal relativo a las ciclovías. Ahí está el nuevo paso a desnivel de Segundo Anillo y Agostaderito. Con independencia de que va a ser un nuevo embudo automovilístico como muchos de los pasos construidos hace pocos años, es un tapón, es una barrera para la movilidad en bicicleta. Y peor que eso: es la construcción de una zona de peligro para los ciclistas. Es una irresponsabilidad social, cultural, política, jurídica y gubernativa.

Los gobernantes encargados del urbanismo siguen diseñando hasta el día de hoy el fracaso de Aguascalientes como ciudad con posibilidades de un desarrollo sano, ordenado y trascendente.

(Continuará)

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